12月25日，“一厂北”12306次铁路首次亮相。 今天上午（12月26日），首趟改造列车从宜昌北站出发。它以每小时350公里的速度，划出一条平滑的银色轨迹，向汉口快速驶去。窗外是平原、城镇和湍急的河流。那时，“一小时内”连接武汉和宜昌的梦想终于实现了。 历史将会记住这一刻。这趟改造列车的运营，意味着汉湘宜“一小时高铁圈”闭路正式形成。宜昌市与武汉都市圈、长三角城市群区的时空距离显着缩短，交通联系更加紧密、畅通。 “十四五”以来，慈宜昌市抢抓国家战略机遇，大力发展实施“中心强”战略，实现高铁从“盲点”到“十字路口”转变，实质进入高铁时代。全市目前在建和规划的高铁线路数量和里程均位居全省前列。 面向未来，“一”、“十”、“地铁”的高铁网络，每一笔都写下了，将引领宜昌更加互联、开放，加速走向未来。 ▲宜昌北站。图片由黄翔提供 融合建设立足点与“中心赋能” 宜昌积极绘制“十大”高铁枢纽 借力全国“八纵八横”高铁网建设，宜昌市把高铁作为城市发展的“支线”，正在逐步构建贯通内外的“十”字型高铁网络，重塑城市发展新格局。从交通层面发挥区位优势，融入全省建设的支点。 东西方向加速。武义高铁、义府高铁是国家沿江高铁的重要组成部分。宜昌高铁于2月28日正式开工建设。目前，管理项目宜昌长江高速铁路大桥施工现场正在紧张进行，7、8号主塔支柱封顶封底工作，9至14号支柱桥帽、桥体大规模施工，路堤两侧引桥也在同步推进。在机械的轰鸣声中，大桥雄伟的面貌愈加清晰。 宜富高铁建设工期为6年。建成后，将开辟一条以C中心为起点的新高铁线路中国至川渝地区，完善长江经济带综合多层次交通走廊，改善沿线人员流动，将大大加快。宜昌市铁路建设局表示，如果两小时到达重庆、一小时到达武汉成为现实，宜昌对建设“怡景神园”城市群看点将更有信心，这是汉湘宜“金三角”的重要支撑，也是体现“汉成渝”的联结点。 继续沿南北方向全速行驶。湖南高铁是国家八条纵贯干线之一。它与宜昌长江高铁“金带”相交，共享公路穿越通道和宜长江铁路大桥，使宜昌成为名副其实的高铁“十字路口”。作为“重要湖南高铁“湖南段”中，宜常高铁已完成相关准备工作，目前正在倒数开工，一旦建成，鄂西南至湘西北的高速海上航线将全面开通。 与此同时，连接这个“十字路口”的宜兴高铁与郑万高铁也取得了长足的进步。 “今年9月，施工难度最大的兴山东隧道平行引导隧道竣工，这意味着全线23条隧道现已全部通车。”兴山县铁路建设服务保障中心主任吴胜前表示，开通后，从宜昌市主城区到达兴山仅需20分钟。 郑万高铁行山段将于2022年6月20日通车，迎来宜昌“高铁”目前，有84趟列车经过这里，每天有48趟列车在此停靠。赵军的家乡是辐射状连接鄂西和渝东的重要节点。 ▲ 大木山站 随着宜昌市铁路网速度越来越密，辐射六个方向的“124”高铁经济区正在加速建设。距附近省会城市及合肥、郑州、长沙、重庆等主要城市2小时车程。北京、上海、广州、成都等全国主要中心距酒店4小时车程。 “这些高铁项目极大提升了宜昌市‘贯通东西、贯通南北’的基础水平，为区域协调发展奠定了坚实基础，为经济社会高质量发展注入了持续动力。”宜昌市发改委相关负责人表示。 与“Coopera”一起养育“钢铁龙”主动攻击” 宜昌通力协作，共克时艰，屡次升级“高铁速度” 在FER网络高铁上，各个层次和学科正在开展日益密集的跨部门协作努力。 为护航钢铁巨龙跨越山河，宜昌成立高铁建设指挥部，协调发展改革、基建、交通等部门会同县市官员。高铁项目全部纳入“四大”调度管理机制，实行“一项目、一领导、一专班”，确保进度。 ▲东洋西站。图片由黄翔提供 这一合作体系将高效运转，不断克服审批、移交、建设等障碍，屡创高铁建设“宜昌速度”。 技术审查可行性报告宜常高铁项目创造了当年国家干线铁路技术审查周期最短的记录。武夷高铁报批用地仅用103天，创下当年国家重大工程报批用地最短时间纪录。宜浮高铁采用并行审批方式，节省时间，快速完成项目整个用地审批流程。宜昌铁路项目融资担保及时性始终位居沿江高铁湖北段第一。 一线问题可以通过协作解决。宜长江高速公路和铁路桥梁穿越主要城区，搬迁困难。吴家港区夷陵街道桥头公园小区，即将拆除的1号楼旁安装了一台变压器，负责小区内建筑物的供电。本质。施工队面临着两难的境地。如果先拆除房屋，倒塌可能会导致该地区停电。如果像往常一样先完成电网的复杂移交，那么大桥的建设将至少推迟四个月。 “工期不能耽误一天，居民用电不能暂时停止。”负责搬迁工程的宜昌东站综合管理办公室和执法部门杨娇处长召集国有供电公司、吴家港区住房和城乡建设局、B街涛塔河、中铁大桥局等在现场进行会谈，决定安装强力导流板，避免倒塌影响。 “如果变压器损坏，我们会立即组织抢修，尽快恢复供电。”评估风险后，权力公司同意了这个相当冒险的计划。拆除当天，能源抢修团队始终带着材料坚守在现场，最终实现了房屋安全拆除、当地供电零中断、项目工期零延误。 向江岸望去，第七主塔桥墩与宜长江高速铁路大桥一同生长。由于靠近河堤、城市道路和居民区，大直径桩基setro的施工需要数天的混凝土浇筑，以确保质量和安全。旋挖钻不可避免地会产生嘎嘎声。 为尽量减少施工影响，承包商中铁大桥局宜富高铁二标一部优化了工艺，采用了静音振动锤。所有高噪音过程已移至白天。同时，施工围栏从2米处加高o 在邻近村庄的一侧安装了4.5米、208米长的隔音屏障，里面填充了吸音棉，以“阻挡”噪音。 据吴家港区宝塔河街道相关负责人介绍，项目部还采购了300对硅胶耳塞，并会同街道、社区人员主动上门上门，免费发放给工地周边居民。特别是对于有特殊情况的家庭，如老年人或参加入学考试的学生，项目部可以承担租赁过渡费用。经过积极沟通和解释，周边居民表达了对国家重要工程建设的理解和支持。 山区的施工情况更加复杂。宜富高铁长阳隧道正门与引导隧道入口之间的溶洞4号线包含天然水源，为1公里外的养猪场提供“生命线”。农民担心挖隧道会切断他们的供水。 “群众生活不能受到影响” 项目开工前，宜​​昌市发改委、长江沿岸铁路公司与农民进行了多次调查研究并讨论了应急预案。 在五峰铁路建设的最前线，邓庆的名字是免不了的。从2015年开始，他辛苦工作了10年，加入了五峰的“经营铁路的各队”。虽然他已于8月正式退休，但出于对家乡铁路建设的深厚感情和未完成的使命，他选择了“宁退不退”。 宜浮高铁与宜莱高速公路犹如五峰的“转弯”，形成11个路口。其中，炎岭隧道下穿公路行车道，隧道全长仅28.3米。最近点。不远了。 “这就像在高速公路下‘拉块’一样，增加了施工安全风险。”邓庆说。市、县、项目业主三级协调解决。承包商中国交通建设第一集团有限公司多次组织专家对设计方案进行审查，最终决定采用机械法静态开挖，加强隧道内预加固措施和支护，动态监测路基状况。该项目是众多路口中第一个获得公路相关施工许可证的项目，隧道建设也已开始。 克服障碍有赖于上级和下级力量的合作、耐心和勇气。正是这种齐心协力、攻坚克难的坚强意志，让宜昌成功打造了一条畅通山野的钢铁大动脉。 用“努力和汗水”驯服“地质博物馆”数万铁路建设者开创一个时代 高铁网络的快速扩张 数万名建筑工人日以继夜地为宜昌市提供动力，以应对困难的地质条件。他们依靠他的专业能力和勤奋，在被称为“地质博物馆”的复杂环境中一寸一寸地雕刻。切开岩溶，层层稳固险岩，化天然裂缝为通道，稳住钢龙穿越青山碧水。 ▲宜昌高铁规划图 石门一号隧道位于沪渝渝高铁武夷段，全长1366米。入口通向危险的砾岩区，隧道内部布满了像蜘蛛网一样的喀斯特地貌。沪川高速五邑段前招标第七部部长王根成中国铁路第七局庆渝站的记者回忆道：“每次钻探多了，地质情况就可能会‘改变’。”面对这种困境，建设者们制定了自己的“外强内拓”的策略。即外部采用霍尔锚索架梁固定松散地块，利用地质雷达对洞内地块进行“扫描”，提前发现危险。最终，依靠这种默契的配合，两端共同前进，排除了“障碍”，预开通了隧道。 在宜昌市武义区的25条隧道里，此类袭击的场景并不少见。夷陵区松屋浜隧道必须穿越三层薄弱层，随时存在塌方风险。施工队克服困难，果断引进“微震控制爆破”技术，对山体爆破能量进行预控，不仅保护了山体，周围山体的稳定，也保证了开挖的效率。 穿越大巴山脉东端褶皱带的宜兴高铁，面临着山脉和山谷的双重挑战。 “我们在山上挖了一个洞，找到了水，我们就架起了一座桥。面对困难，我们在那里。我们面前没有任何困难。”现场施工总监刘成满脸自豪。 横跨山谷的皋兰河大桥如长虹波涛，百米高空的施工精度要求非常严格。 143米主跨的连续梁结构可谓挑战高空“动平衡”。施工方采用“悬臂分段法”浇注型材，将精度公差控制在10毫米以内。安装全站仪、水平仪等精密设备，采用固定吊篮技术用于在每个浇筑段完成后执行三次检查，从而实现云层上方桥面的平滑连接。 连接高栏河大桥的兴山东隧道入口位于一块被称为“狮子口”的引人注目且危险的岩石下方。为了安全起见，建设者们毅然铲除“狮子头”，并用水泥护坡加固，立即克服了自然险情。 宜富高铁长乐坪隧道集中了地质构造上的各种极限挑战。 “我们每一公里都在与风险作斗争。”铁路项目管理部技术部副主任李小龙对中铁四局宜富高铁坦言，这条国内罕见、绵延10余公里的超长隧道，兼具岩溶、洞穴、水气等风险。当挖掘触及隐藏的洞穴时，苏德书房进水、倒塌等危险可能会瞬间发生，直接威胁建筑工人的生命。 李小龙说：“在辅助通道施工阶段，桩基下突然暴露出许多小洞穴。在这个关键时刻，我们能够迅速做出决定，使用特殊材料和技术准确地‘填洞’。如果发现大洞穴，就需要在洞穴内建造一座桥梁，以确保施工安全进行。” 长距离隧道施工在施工中，地质检测是保证施工安全和工程进度的必备前提。传统设备的检测范围只有30到40米，就像“盲人摸象”。建设公司主动探索变革，引进了与川藏铁路相同的百米先进水平钻井平台，探测范围扩大了一倍。 3次。 “它“是我们的‘千里眼’，让我们看清前进的道路。”李小龙说，他整合了16套专业设备，搭建了“地球物理检查”系统，依次进行B山超声检查、彩色超声检查、CT检查、核磁检查，多维数据融合分析，精准概览地质构造图，将“不可控”风险转化为“可预测、可控、可控”的风险。 高铁网络最困难的地基是数以万计的建设者日以继夜地工作，以对抗岩层和危险。它们提供的不仅仅是一条实体路径，而是一个拥抱时间加速的城市和承载梦想的山河的新篇章。